هواپیمای مدل هلیکوپتر مدل هواپیمای الکتریکی هواپیمای سوختی هلیکوپتر الکتریکی سوختی رادیو کنترل blackjet

آموزش ساخت و طراحی هواپیما های مدل الکتریکی و سوختی در خانه ( جلد 1و2) نسخه 3

ملکی — Sun, 19 Jan 2634 23:09:31 GMT

آموزش ساخت و طراحی هواپیماهای مدل الکتریکی و سوختی از مبتدی تا حرفه ای (نسخه 3 )

پر فروش ترین محصول آموزشی در صنعت هواپیما ی مدل در کل کشور

با این پکیج ساخت و طراحی هواپیمای کنترل از راه دور دیگر یک رویا نیست

برخی از مشخصات کلی محصول و پکیج آموزشی :

1. آموزش ساخت هواپیمای مدل از مبتدی تا حرفه ای درس به درس از آسان به حرفه ای )
2. بیش از 300 فیلم پروازی از انواع هواپیما های الکتریکی و سوختی ترینر آکروباتیک و ..
3. بیش از 900 عکس از هواپیما های مختلف و مراحل ساخت
4. 120 دقیقه فیلم آموزشی جهت آموزش مونتاژ و پرواز هواپیما (توسط یکی از بهترین مدرسان مدل در سطح جهان )
5. برنامه های مربوط به طراحی هواپیمای مدل ( برنامه های طراحی بدنه هواپیما به صورت مجازی در کامپیوتر )
6. بیش 400 نقشه ساخت هواپیمای مدل ( در سایز های واقعی با اطلاعات و مقیاس های مختلف و با قابلیت چاپ کردن نقشه ها در چاپخانه ها )
7.کتاب های الکترونیکی مربوط به تعمیرات نحوه نگهداری و عیب یابی تمام هواپیماهای مدل در کلاس های مختلف

قیمت : 12000 تومان

خرید و فروش هواپیمای مدل هلیکوپتر مدل جت الکتریکی سوختی رادیو کنترل

ملکی — Sun, 19 Jan 2634 18:24:02 GMT

فروش هواپیمای مدل هلیکوپتر مدل انواع جت های الکتریکی رادیو کنترلی و تامین تمام قطعات جانبی مدل ( رادیو کنترل ها دستگاههای شبیه ساز پرواز موتور سوختی باطری اسپید کنترل سروو و ... و نرم افزار ها و فیلم های آموزش ساخت انواع مدل )

www.iranmodel.shoploger.com

نرم افزار شبیه ساز ریل فلایت جی 5 Real Flight G 5

ملکی — Sat, 18 Jan 2634 20:16:04 GMT

آخرین ورژن از نرم افزار قدرتمند ریل فلایت Real Flight G 5

آخرین ورژن با آخرین آپدیت های ماه فوریه 2012

نرم افزار شبیه ساز برنامه ایست که در کامپیوتر نصب شده و کاربر توسط آن می تواند به همه مدل های هواپیما جت و هلیکوپتر چه الکتریکی و سوختی که تمام کمپانی ها و سازندگان مدل در جهان تولید می کنند دسترسی پیدا کند و به تمرین تیک آف ( بلند شدن ) کنترل و پرواز پرنده روی هوا و نهایتا لندینگ ( فرود ) آن بپردازد و بعد از مدتی استفاده می تواند انواع حرکات نمایشی و آکروباتیک را نیز با انواع مدل های موجود تمرین نماید و تجربه لازم را برای پرواز با مدل های واقعی به دست بیاورد

تمام مدلرهای حرفه ای دنیا و مدلرهای فعال در ایران با نرم افزار ریل فلایت اقدام به کسب مهارت برای پرواز انواع مدل های هواپیما هلیکوپتر و انواع جت ها نموده اند

ریل فلایت قدرتمند ترین و گرافیکی ترین نرم افزار شبیه ساز پرواز مدل در سطح دنیاست

قیمت : 12500 تومان

فروش ویژه و فوق العاده هلی کوپتر های 3.5 کانال اورجینال

ملکی — Wed, 15 Jan 2634 21:11:10 GMT

هلیکوپتر 3 کانال دوربین دار و قیمت فوق العاده!!!

در 3 رنگ مختلف

فروش ویژه عید قیمت:95000 تومان

3 کانال بسیار خوش پرواز
قابلیت پرواز در یک نقطه

قیمت فقط:55000 تومان

پروازی اسان و راحت با این هلیکوپتر

قیمت فقط:55000 تومان

ارسال 1 روزه به نقاط کشور توسط باربری
تماس بگیرید:09364062828

جدیدترین و پر فروش ترین محصولات

ملکی — Wed, 15 Jan 2634 08:19:30 GMT

محصولی زیبا از کمپانی ART-TECH

پرواز زیبا و بی نظیر را با هواپیمای دو باله پیتس تجربه کنید.

این محصول به صورت کاملا آماده پرواز بوده و برای تکمیل آن به هیچ چیز نیاز ندارید.

طول بال :90 سانتی متر
طول بدنه :73 سانتی متر
رادیو 4 کانال 2.4ghz
قیمت:295000 تومان

هلیکوپتر مدل الکتریک محصول کمپانی صاحب نام ESKY با طراحی بسیار زیبا و دلنشین برای شما مدلر گرامی.

استفاده و پرواز این مدل هم به افراد تازه کار از جهت قابل هدایت بودن توصیه میشود و هم به جهت زیبایی خاص همیشه طرفداران خاص خود را نیز در بین افراد حرفه ای داشته.

این مدل به صورت کاملا آماده ی پرواز عرضه میشود و برای تکمیل آن به هیچ چیزی نیاز ندارید

4 کانال و بسیار خوش پرواز
همراه با گرانتی
قیمت: 270000 تومان

هلیکوپتر مدل الکتریک آنجل 300

رادیو 4 کانال 2.4ghz
این هلیکوپتر به صورت کامل ارائه می شود و نیاز به هیچ چیز دیگری ندارد
قیمت:255000 تومان

لوازم و قطعات مدلبرای خرید هر گونه قطعات و لوازم با ما تماس بگیرید
09364062828 ملکی

فیلم پرواز

ملکی — Sat, 14 Dec 2633 19:56:34 GMT

دو فیلم پرواز زیبا !!

دانلود فیلم پرواز Yak بسیار دیدنی

دانلود فیلم کرش جت علی ماشینچی به دلیل نقص رادیو

در این کلیپ جالب جناب ماشینچی در حال خلبانی جت هستند که رادیو کنترلشون دچار نقص فنی میشه و ...

سیستم دودزا یا smoke

ملکی — Fri, 13 Dec 2633 20:14:42 GMT

سیستم دودزا یا smoke

توضیح مختصر در مورد سیستم دودزا برای کسانی که دوست دارن هواپیماشون دود کنه

سیستم smoke خودش دارای لوازم خاص هست

اولین قسمت یک سیستم پمپ هست که شبیه به همین پمپ های سوخت زنه برقی خودمونه با این تفاوت که سویچش به گیرنده متصل میشه و میشه خروجی اون رو توسط رادیو کم و زیاد کرد یا خاموش کرد

دومین قسمت یه باک با ظرفیت تفریبی خود باک اصلی یا دو برابر هستش (مصرف خیلی بالاست

سومین قسمت یه محوطه خیلی داغ که ماده دود زا درون محیط پاشیده بشه که تو موتور های مدل درون اگزوز تعبیه میشه (بنزینی و غیر بنزینی یا دو زمانه و چهار زمانه نداره ، فقط محیط داغ داغ باشه )

چهارم خود محلول دود زا هستش که میشه درست کرد ، هر کس هم یه چیز پیشنهاد میده و همشون هم دود میکنه ، ولی دود خیلی غلیظ رو فقط باید محلولش رو که به همین نام هست بخرید و خیلی گرونه

پنجم هم یه هواپیما که بتونه این وسائل رو حمل کنه ، مجموعا حدود نیم کیلو وسائل وزن داره و محلول هم که وزن اصلی رو داره و از نیم لیتر تا ۵ لیتر رو هم حمل میکنند

طرز کار هم که خیلی سادست ، محلول دود زا باید درون اگزوز پاشیده بشه ، کمی اون دود کم و زیادی اون هم

باز دود کم ایجاد میکنه ، باید محلول به اندازه وارد سیستم بشه

میبنید که عکس وسط بهترین دود رو بخاطر بهترین میکس ایجاد میکنه...
موفق باشید.

blackjet

2RQ-170

ملکی — Fri, 13 Dec 2633 18:52:43 GMT

امروز برای شما تمامی اطلاعات داخلی هواپیمای جاسوسی RQ-170 را مهیا کردیم
و شما هم وطنان عزیز را برای دیدن مشخصات این هواپیمای رادار گریز عوت می کنیم
(این اصلاعات توسط بلک جت جمع آوری شده است)

برای دین عکسهای بزرگ تر روی عکس کلیک کنید کلیک کنید

پیروزی ایران را بار دیگر تبریک می گوییم

موفق و پیروز باشید.

موتورهای جت

ملکی — Wed, 11 Dec 2633 21:05:06 GMT

موتورهای جت به چند دسته اساسی تقسیم می شوند:

توربوفن Turbo Fan
توربوجت Turbo Jet
توربوپراپ Turbo Prop
پالس جت Pulse Jet
پرشر جت Pressure Jet
رم جت Ram Jet
سکرام جتScram Jet

توضیحات بیشتر را در ادامه مطلب بخوانید

در حقیقت، تمام موتورهای جت که توربین دارند، نوع پیشرفتهتری از همان موتورهای توریبن گازی هستند که در زمانهای دورتر استفاده می شده است. از موتورهای توربین گازی بیشتر برای تولید برق نه تولید نیروی رانش استفاده می شود. موتورهای جت کلاً بر پایه ی موارد زیر کار می کنند: هوا از مدخل وارد موتور جت شدهو سپس با چرخاندن توربین نیروی لازم را برای مکش هوا برای سیکل بعدی آماده کرده وخود از مخرج خارج می شود. در این حالت فشار و سرعت هوای خروجی، بدون در نظر گرفتناصطکاک، با سرعت و فشار هوای ورودی برابر است. سیکل کاری موتورهای جت پیوسته است،این بدین معناست که هنگامی که هوا وارد کمپرسور می گردد، به سوی توربین عقب موتوررفته و آن را نیز همراه با خروج خود به حرکت در می آورد، یعنی نیروی لازم برای مکشدر حقیقت به وسیله توربین انتهایی موتور تولید شده است و بدین گونه است که همزمانبا ورود هوا به کمپرسور، توربین نیز به وسیله نیروی تولید شده توسط سیکل قبلی درحال چرخش است و نیروی آن صرف چرخاندن کمپرسور می شود. در این فرآیند، دوباره نیرویتولید شده توسط این سیکل به توربین داده شده و توربین نیروی لازم جهت ادامه کار رافراهم می آورد.

-1 موتورهای توربوفن یا Turbo Fan
موتورهای توربوفن درحقیقت چیزی میان موتورهای توربوجت و توربو پراپ هستند. بازده موتورهای توربوفنبسیار زیاد است، و به همین علت هم در بسیاری از هواپیماهای مسافربری و ترابری درسرعت های ساب سونیک Sub Sonic از آن ها استفاده می شود. در موتورهای توربوفن، ابتداهوا کمپرس شده سپس وارد اتاقک احتراق می شود و بعد از انفجار از طریق شیپوره یانازل خروجی خارج شده و در طی این فرآیند، نیروی تراست لازم را جهت رانش هواپیما بهجلو تامین می نماید. البته در موتورهای توربوفن، مقادیر دیگری از هوا از طریقکنارگذر نیز عبور داده می شود که در نهایت به گازهای خروجی داغ پیوسته و نیرویتراست را افزایش می دهد. تفاوت موتورهای توربوفن با توربوپراپ در این است کهموتورهای توربوپراپ، فن یا ملخ ایجاد کننده تراستشان در خارج از پوسته موتور قرارگرفته اما در موتورهای توربوفن، ملخ یا فن تولید کننده تراست کاملاً در درون پوستهموتور قرار گرفته است.

-2 موتورهای توربوجت یا Turbo Jet
موتورهای توربو جت، بیشتربر نیروی تولیدی از گازهای خروجی اتکا دارند و در هواپیماهایی بیشتر کاربرد دارندکه با سرعت های مافوق صوت حرکت می کنند. در موتورهای توربوجت، ابتدا، هوا واردکمپرسور شده و متراکم می گردد. اما چون این هوا با سرعت نسبتا زیادی وارد موتورگردیده برای احتراق مناسب نمی باشد و بیشتر سوخت مصرف شده، بدون اشتعال هدر می رود. به همین دلیل هوا به قسمت دیفیوژر یا همان کاهنده سرعت فرستاده می شود تا از سرعتآن کاسته شود. در دیفیوژر، ابتدا از سرعت هوا کاسته و بر دما و فشار آن افزوده میشود. سپس این هوای آماده برای احتراق، به اتاقک احتراق فرستاده می شود. در اتاقکاحتراق یا Combaustion Chamber، هوا ابتدا وارد لوله احتراق گشته، با سوخت مخلوطشده سپس منفجر می گردد. قسمتی از نیروی حاصله از این انفجار صرف گرداندن توربین شدهو مابقی برای تولید نیروی رانش به کار می رود. گاهی در هواپیماهای توربوجت، بعد ازشیپوره خروجی یا نازل، قسمتی به نام پس سوز یا After Burner قرار می دهند که برنیروی تراست می افزاید.

After Burner یا قسمت پسسوز چگونه کار می کند؟
-هنگامیکه گازهای خروجی از موتور خارج می شوند، هنوز مقداری اکسیژن و سوخت مصرف نشده دارندکه در قسمت پس سوز، با مشتعل ساختن دوباره گازهای خروجی و افزایش 4 برابر سوختمعمولی به این مخلوط، به طور قابل توجهی بر نیروی تراست می افزایند. البته استفادهاز پس سوز فقط در شرایط اضطراری و شرایط جنگی مجاز است در غیر این صورت مجاز نیست. تنها هواپیمای مسافربری با پس سوز، هواپیمای کنکورد Concorde ساخت مشترک آلمان،انگلیس و فرانسه است که به علت ایجاد آلودگی صوتی زیاد و مصرف سوخت بالا، بازنشستشد.

3-موتورهای توربوپراپیا Turbo Prop:
موتورهای توربو پراپ،در حقیقت از نیروی ملخ برای تولید تراست استفاده می کنند و تنها وجه جت بودن آنها،تولید نیروی لازم برای این چرخش توسط موتور جت است. طرز کار موتورهای توربوپراپعینا مانند موتورهای جت توربینی دیگر است و تنها وجه تمایز آنها این است که نیرویتولید توسط توربین بیشتر صرف چرخاندن ملخ می شود تا کمپرسور، به همین دلیل برایتولید نیروی بیشتر، تغییراتی هم در توربین موتورهای توربوپراپ داده میشود.

4 -موتورهای پالس جتیا Pulse Jet:
موتورهای پالس جت دارایتوربین، کمپرسور، یا شفت نمی باشند و تنها قطعه متحرک البته در نوع دریچه دار،دریچه آن می باشد. در این گونه موتورها، ابتدا توده بزرگی از انفجار در داخل موتورصورت می پذیرد که سبب بسته ماندن دریچه می شود. چون تنها راه فرار هوا از موتورقسمت انتهای آن می باشد هوا به طرف آنجا هجوم می آورد.در نتیجه تر ک هوا، خلا یاحالت مکشی به وجود آمده که باعث باز شدن دریچه و ورود هوای تازه می شود. در اینحالت، مقداری هوای محترق شده از خروج بازمانده و صرف تراکم و انفجار گاز تازه واردمی گردد و سیکل به همین ترتیب ادامه پیدا می کند.در نوع بدون دریچه، از یک خم برایایفای نقش دریچه استفاده می شود که با انفجار گازها و بدلیل وجود این خم، کاهش فشارصورت گرفته و مقداری از گازهای خروجی باز می گردند به همین ترتیب سیکل ادامه دادهمی شود.

5 –موتورهای پرشرجت یا Pressure Jet:
از این گونه موتورها درحال حاضر استفاده ای نمی شود و شرح کارکرد آنها در اینجا اضافیاست.

-6 موتورهای رم جت یا Ram Jet:
موتورهای رم جت، هیچ قطعه یمتحرکی ندارند و در نگاه اول، مانند یک لوله توخالی به نظر می رسند که بیشتر درسرعت های مافوق صوت به کار می روند. موتورهای رم جت نیز مانند پالس جت، دارایتوربین، کمپرسور یا ... نمی باشند استفاده از آنها به عنوان موتور دوم معمول است کهبیشتر در موشکها به کار می روند. در این گونه موتورها، برای روشن شدن موتور ابتداباید سرعت هوا به مقدار لازم برسد در صورت رخداد چنین حالتی، موتور جت به طورخودکار خود را روشن می کند. در موتور رم جت، هوا با سرعت زیاد وارد موتور شده و بهعلت سرعت بیش از حد، در قسمت دیفیوژر به خوبی کمپرس و متراکم شده و دما و فشار آنبسیار بالا می رود. در این حالت مخلوط هوا و سوخت منفجر گشته و با خروج از موتور،نیروی تراست بسیار زیادی را آزاد می کنند. این موتورها قدرت بسیار زیادی را دارا میباشند اما برای شروع پرواز و برخاست مناسب نمی باشند.

7-موتورهای سکرم جت یا Scram Jet:
نام این موتورها از دوواژه Super Sonic و Combustion گرفته شده که به معنای انفجار در سرعت مافوق صوتاست. این گونه موتور ها در سرعت های هایپر سونیک Hyper Sonic به کار می روند و طرزکار آنها بسیار مشابه موتورهای رم جت با تغییراتی می باشد. این نکته قابل توجه استکه مشتعل ساختن مولکول های هوا در حالی که هوا با سرعت بالای 4 ماخ وارد موتور میگردد، مانند روشن کردن کبریت در گردباد تورنادو است! و از همین جا می توان درک کردکه چه تکنولوژی عظیمی در این لوله توخالی به کار گماشته شده است. شایان ذکر است کهاولین هواپیمای دارای موتور سکرم جت، هواپیمای X-43 است که سرعت آن بالای 7 ماخ میباشد.

اجزای اصلی موتورهایجت:
-1کمپرسور: کمپرسورها وظیفه متراکم کردن هوای ورودی را بر عهده دارند. کمپرسورها بر دو نوعهستند: 1- کمپرسورهای محوری 2- کمپرسورهای شعاعی یا گریز از مرکز. کمپرسورهای محوریکه در اکثر موتورهای جت امروزی استفاده می شود، از چند طبقه فن یا پنکه به تعدادمشخص (دو یا بیشتر) تشکیل شده است که هرچه به سمت درون بیشتر پیش برویم، از زاویهپره های فن ها کاسته می شود و همچنین توسط همین تیغه ها یا پره ها، به سیال جهتحرکت داده شده و با کاهش زاویه پره ها، به فشار سیال یا هوا افزوده و از سرعتش کمشده و در نتیجه متراکم می گردد. اما در کمپرسورهای شعاعی یا گریز از مرکز، که بیشتردر موتورهای گازی ساده یا قدیمی کاربرد داشته است،در اصل هوا به یک مانع برخورد کرده و سپس توسط پره های آنبه قسمت دیفیوژر یا کاهنده سرعت منحرف می شود که این فرآیند با ازدیاد فشار همراهاست، در نتیجه هوا متراکم می گردد.

2-سیستماحتراق:
سیستم احتراق، شاملسوخت پاش، جرقه زن و اتاقک و لوله احتراق می گردد. فرآیند انفجار در درون لوله هایاحتراق صورت می پذیرد که این عمل با وارد شدن هوا به اتاقک و مخلوط شدن آن با سوختسپس انفجار آن به وسیله شمع جرقه زن انجام می شود. انژکتور Injector وسیله است کهبا استفاده از نیروی موتور، سوخت را به پودر تبدیل می کند و حکمت این کار در بهترمشتعل شدن در صورت تبدیل به پودر نهفته است. البته سوخت قبل از ورود به انژکتور،مقداری گرم شده تا برای احتراق آماده تر باشد. ابتدا انژکتور سوخت را روی هوایمتراکم می پاشد و سپس این مخلوط آماده انفجار است که به وسیله شمع جرقه زن، این عملصورت می گیرد.

3-سیستمتوربین:
در اینجا، ابتدا هوایمنفجر شده به پره های توربین برخورد کرده و نیروی لازم جهت گرداندن کمپرسور و مکشهوا برای سیکل بعدی تولید می شود که این نیرو به وسیله شفتی به کمپرسور انتقال دادهشده و باعث حرکت آن می شود. قبل از توربین، استاتور توربین وجود دارد که برای تنظیمجهت حرکت سیال هوا برای ورود به قسمت توربین به کار می رود. توربین ها نیز به دودسته محوری و شعاعی تقسیم می شوند که نوع محوری چند طبقه است. چون دمای کارکردتوربین بسیار بالا می باشد، در ساخت آن از آلیاژهای مخصوصی استفاده میشود.

4- سیستم خروج گازهایداغ:
این سیستم، در حقیقتتولید تراست واقعی را برای رانش هواپیما به جلو می کند و سهم اصلی را در تولید وتوضیع فشار دارد. در مدل های متحرک، زاویه پره های شیپوره انتهایی موتور برای میزانکردن فشار قابل تنظیم است. گفتنی است سیستم پس سوز یا After Burner بعد از این بخشنصب می شود. به این قسمت، نازل Nozzle هم گفته می شود.

5 -سیستم کشش برگردان یا Thrust Reversation System:
در سیستم کششبرگردان، به وسیله دریچه هایی، نیروی تراست موتور برعکس می شود، بدین صورت که خلباندر هنگام فرود نیروی برگردان را فعال ساخته و از آن به عنوان ترمز استفاده می کند،یعنی نیروی موتور در جهت عکس اعمال می شود. البته توضیح خود این سیستم و کلیه سیستمهای دیگر هر یک می تواند به اندازه یک کتاب توضیحات تکمیلی نیاز داشته باشد اما دراینجا به ذکر همین نکات کوتاه و جزئی و اجمالی بسنده می شود. در صورت اظهار علاقهخوانندگان به چگونگی کار کرد این موتور ها مقالات بیشتر را در این زمینه شاهدخواهید بود. لازم به ذکر است که ساخت موتورهای جت به صورت خانگی همامکان پذیر است و هم اکنون رواج بسیاری در بین جوانان علاقه مند به این علم دارد ویک چنین موتورهای جت دست سازی به طور گسترده ای در هواپیماهای مدل قدرتمند به کارگرفته می شوند.

blackjet

نحوی نگهداری باطری هوپیما های الکتریکی

ملکی — Sat, 04 Dec 2630 18:08:03 GMT

تخلیه باتری و نگهداری آن، حقیقتا دو موضوع کاملا مرتبط بهم هستند. باتری های NiCd را قبل از اینکه بخواهید برای مدتی نگهداری کنید، باید کاملا تا ولتاژ 0.9 ولت برای هر سل، تخلیه کنید. اما در مورد باتری های NiMH ، برای اینکه بهترین کارآئی را داشته باشند، باید تقریبا نیمی از شارژشان را در آنها نگهدارید. و موقعی که برای اولین بار در طول یک روز میخواهید از آنها استفاده کنید، ابتدا شارژ آنها را کاملا تخلیه کنید، آنگاه باتری شما برای شارژ کردن و استفاده در طول روز آماده است.بحث باتری های LiPo در مورد تخلیه و نگهداری کاملا متفاوت است. بسته به ولتاژ نهائی باتری تان، شما باید تا یک حد خاص آن را تخلیه کنید. بعنوان مثال اگر خروجی باتری شما 7.4 ولت باشد ( 2 سل) ، نباید هیچگاه آن را زیر بار تا پائین تر از 6 ولت تخلیه کنید ( 3 ولت برای هر سل). اگر بخواهید باتری های لیتیوم-پلیمر را برای دو هفته یا بیشتر نگهداری کنید، ولتاژ هر سل باید حدود 3.8 ولت باشد تا در اثر تخلیه خود بخودی باتری و عدم توازن در تخلیه سل های مختلف آن، ولتاژ آن بیش از حد پائین نیاید. مثلا باتری 2 سل با ولتاژ 7.4 ولت باید همیشه در ولتاژ 7.6 ولت نگهداری شود. شما همچنین باید باتری های LiPo را در یک ظرف غیر قابل اشتعال نگهداری کنید و هیچگاه هیچ باتری را در خود مدل نگهداری نکنید.شاید هیچ قلم دیگری از اقلام مورد استفاده در این سرگرمی، به اندازه باتری های قابل شارژ در آن تاثیر گذار نبوده اند. تعداد تئوری ها و نظریاتی که در مورد باتری های قابل شارژ وجود دارد، به اندازه خود باتری ها متنوع و زیاد است. فقط بخاطر داشته باشید که در مورد باتری ها هرچه اطلاعات بیشتری داشته باشید، بهتر خواهد بود. چه در فروشگاه مدل باشید و چه در سایت پرواز، سعی کنید سوالاتتان را از اطرافیانتان که ممکن است تجارب زیادی داشته باشند، بپرسید. این کار یکی از بهترین روشها برای یادگیری و پیشرفت در کار مدل است.اول توجه داشته باشید که حتما باید با یک شارژر مناسب و بالانسر شارژ شوند.دوم بعد از استفاده اگر می خواهید مدتی از آن استفاده نکنید حتما آن را دیس شارژ کنید (حتی یک هفته).سوم بعد از استفاده که باطری گرم است سریعا روی شارژ قرار ندهید .چهارم در صورت امکان آن را در محیطی خنک نگه دارید .پنجم در روی باطری عددی نوشته شده که با C نمایش داده می شود این عدد توان باطری در دیس شارز شدن است که باید به آن توجه کنید هر چه آن عدد بیشتر باشد در زمان استفاده موتور فشار کمتری به باطری وارد میشود ششم از باطری های با مارک های شناخته شده استفاده کنید و از خرید باطری های متفرقه خودداری کنیدهفتم این باطری ها بسیار خطرناکند هرگز پوشش آن را باز نکنید که احتمال انفجار دارد در صورتی که پوشش آن باد کرد آن باطری از بین رفته و از آن استفاده نکنید.